快科技5月22日音信，近日，第十三届智能网联汽车本领年会在上海海外汽车城普遍开幕，在整体大会上，引望智能驾驶居品线总裁李文广共享了“安全为本，走向自动驾驶的发展探讨”主题演讲。

李文广示意，刻下智能网联汽车正由“东谈主机共驾”向高阶自动驾驶劳苦向上，华为依托超111亿公里的智驾里程大数据，跑出了安全新高度：

其最新ADS版块已将严重事故率降至每720万公里一次，比东谈主驾安全水平提高了4.37倍；而纯无东谈主的园区VPD（代客停车）商用一年多，安全弘扬更达到东谈主驾停车的30倍。

干系词，东谈主机共驾数据的亮眼并不等同于L4无东谈主的实在熟练。

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高阶自动驾驶的初学门槛极高，开云2026世界杯官方授权平台L4的可用性更要求系统在无东谈主监管下具备百万公里级的相识性与“毫不歇工”的操作系统细则性探讨智商。

在本融会线探讨中，他力挺多传感器会通，并针对纯视觉有推敲建议明确质疑，称即便图像本领升级至 12 比特，依旧难以攻克中枢贫困。

李文广以为，暮夜环境下暗色物体极易被布景杂音袒护，2026世界杯(中国)再重迭逆光强光、雨天镜头沾水浑浊等气象，纯视觉感知会出现彰着失效，无法精确识别不容物，而谈路中小尺寸不容占比偏高，仅依靠视觉也难以相识例避风险。

关于业内热议的舱驾一体格式，李文广也抓狡赖气派，他示意，座舱与智驾系统在算法、操作系统、安全尺度上相反悬殊，强行整合不仅难以爽快本钱，还会缩小芯片良品率，软硬件层面皆暂不具备会通条款。

基于感性的本领研判，华为预测行业将稳步激动迭代，本年试点L3自动驾驶，逐步向范围化商用迈进，低速场景L4优先落地，瞻望2028年杀青多场景高阶无东谈主驾驶普及。

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